Más conexión con el mundo: los vuelos internacionales semanales suben 13,4 %
La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) contó 178 frecuencias internacionales por semana en septiembre, mientras la oferta nacional se redujo un tercio. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advierte que Maiquetía necesita una modernización de fondo.
Los vuelos internacionales que salen de Venezuela subieron de 157 a 178 por semana entre mayo y septiembre, un aumento de 13,4 %, según datos de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV). El alza se explica por más vuelos a Bogotá y a Miami.
Los vuelos dentro del país fueron en sentido contrario: bajaron de 535 a 361 por semana, una caída de 32,5 %. La ALAV atribuye la reducción a «restricciones de flota y contingencia».
Un mercado menos concentrado en Caracas
Según la ALAV, el 44 % de los vuelos internacionales parte de aeropuertos del interior. Valencia concentra 32 frecuencias semanales; Maracaibo, 27; Barcelona, 11; Barquisimeto, seis; y Porlamar, tres. Desde Maracaibo hay un vuelo diario directo de American Airlines a Miami, y desde Valencia, un enlace con Europa mediante TAP a Lisboa.
Las rutas más demandadas hasta septiembre fueron Bogotá, con 22 vuelos semanales; Miami, con 21; Madrid, con 18; y Panamá, con 14. American Airlines y Copa Airlines lideran el mercado con 14 vuelos semanales cada una. Madrid es la ruta con más competencia, porque la cubren cinco aerolíneas.
En el mercado nacional, Porlamar es el destino más demandado, con 41 vuelos semanales, seguido de Maracaibo (24), Los Roques (18), y Barcelona y Puerto Ordaz (16 cada una).
Nuevas aerolíneas en camino
El reporte de la ALAV anticipa más oferta. Qatar Airways comenzará a operar en noviembre, con cuatro frecuencias semanales hacia Medio Oriente y Asia. United Airlines empezará a volar el 12 de enero de 2027, con más conexiones hacia Estados Unidos. Además, Roberto Alvo, director ejecutivo de LATAM Airlines Group, confirmó que la empresa retomará la ruta directa entre Santiago de Chile y Caracas a comienzos de 2027, tras más de diez años sin operarla.
El cuello de botella: Maiquetía
Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), dijo en el ALTA Forum, en Ciudad de México, que el aeropuerto de Maiquetía necesita una infraestructura capaz de atender la demanda de los próximos 25 a 30 años. Según Cerdá, las deficiencias ya existían antes del terremoto y los daños del sismo retrasaron las conversaciones sobre su modernización.
Cerdá explicó que las operaciones en condiciones de contingencia podrían prolongarse otros ocho o nueve meses, y planteó usar ese tiempo para acordar con el Gobierno un plan maestro. Dijo que ha habido «un espacio constante y fluido» de diálogo con las autoridades.
El abogado aeronáutico Rodolfo Ruiz, de Ruiz & Partners, señaló que las autoridades piden cartas de intención e informes de viabilidad comercial a las aerolíneas que quieren abrir rutas, para evitar que se suspendan por falta de rentabilidad. Ruiz agregó que las sanciones, las dificultades de los bancos venezolanos para hacer transferencias al exterior y la falta de financiamiento para renovar aviones frenan al sector. «Si no crece la infraestructura, no puede crecer la aviación en Venezuela», afirmó.
Lo que significa
Más rutas internacionales amplían las opciones de viaje, de comercio y de llegada de visitantes. El crecimiento depende de que Maiquetía se modernice y de que la oferta nacional, que cayó un tercio, se recupere.
Con información de El Nacional (se abre en una ventana nueva)
