Crudo venezolano más caro de enviar: el flete a EE. UU. sube de US$ 1,90 a US$ 5
Con los fletes en máximos por los ataques a buques desde la guerra con Irán, los comercializadores exigen descuentos mayores y el crudo se queda sin colocar en el continente.
Transportar petróleo venezolano se volvió mucho más caro y eso ya recorta lo que se paga por el barril. Alquilar un buque tipo Aframax (con capacidad para unos 700.000 barriles) desde el puerto de José hasta la Costa del Golfo de Estados Unidos cuesta unos US$ 3,5 millones, es decir, US$ 5 por barril, frente a US$ 1,35 millones o US$ 1,90 por barril a comienzos de año, según la firma Signal Maritime, con datos de fines de septiembre.
El costo global del transporte marítimo de crudo alcanzó récords tras la mayor ola de ataques a buques desde que empezó la guerra entre Estados Unidos e Irán, a finales de febrero.
Descuentos más grandes
Las comercializadoras Vitol y Trafigura, que venden y despachan más de la mitad de las exportaciones venezolanas, ofrecen ahora entre US$ 18 y US$ 20 por debajo del Brent por cargamentos hacia Estados Unidos o Europa, según cinco fuentes del mercado. Dicen que necesitan ese margen para cubrir el flete.
Petróleos de Venezuela (PDVSA) acordó recientemente precios de US$ 12 a US$ 13 por debajo del Brent con algunos socios de empresas mixtas. Estos, a su vez, revendieron a intermediarios con un descuento de US$ 16, según una de las fuentes. La estatal ha intentado vender más crudo directamente a las refinerías para mejorar su flujo de caja.
El precio de fórmula del crudo Merey, el máximo que puede alcanzar si se cumplen todas las condiciones de mercado, subió a US$ 76,82 por barril en agosto, desde US$ 67,36 en julio, según lo que Venezuela reportó a la OPEP. Eso queda unos US$ 14 por debajo del Brent.
Crudo pesado sin colocar
La presión se extiende a todo el continente. Según estimaciones de operadores, el crudo venezolano se cotizó en torno a US$ 74,50 por barril sin contar el envío; el Western Canada Select, canadiense, rondó los US$ 74. Las refinerías de la Costa del Golfo operan al límite de su capacidad, de modo que parte del crudo pesado no encuentra comprador local y debe viajar a Asia.
El costo de ese viaje se disparó. Según Signal Maritime, llevar crudo a Europa cuesta ahora unos US$ 46 millones por buque, US$ 24,50 por barril, frente a US$ 6,5 millones o US$ 4 por barril antes del conflicto. «Todo se reduce al transporte de mercancías», dijo Scott Shelton, especialista en energía de TP ICAP.
Las exportaciones venezolanas se mantuvieron casi sin cambios en agosto, en 1,17 millones de barriles diarios, mientras las terminales tenían dificultades para manejar más volumen. La cantidad de buques en fila para cargar y su tiempo de espera siguen en el nivel más alto desde enero.
Lo que significa
Cuanto mayor es el descuento que exigen los compradores, menos ingresos por barril quedan para PDVSA y sus socios, aunque el precio internacional se mantenga alto.
Con información de El Nacional (se abre en una ventana nueva) y Kitco (se abre en una ventana nueva)
